Vélo Cargo…

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Celà fait quelques temps que le projet vélo cargo a démarré. Et pas de nouvelles…

Après la recherche et l’achat de toute les pièces, je me suis équipé pour pouvoir réaliser ce projet

  • Poste à souder,
  • Perceuse à colonne,
  • établi,

ne trouvant pas d’établi adapté à mes besoin, je me suis lancé dans sa fabrication.
C’est l’occasion de se familiariser avec le poste à souder.
Le résultat est pas trop mal, mais la technique pour la soudure n’est pas là. Alors avant de commancer la soudure et risquer de faire des trous dans le cadre, il serait judicieux de faire une formation.

A suivre….

Single Speed Frein rétropédalage

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Cette fois ci, il s’agit:

une transformation de vélo en Single Speed avec freinage par rétropédalage.

 

Après avoir rénové plusieurs vélos de course anciens, j’ai eu envie de faire une conversion d’un vieux vélo en Fixie.

Mon candidat fut ce vieux vélo de course Decathlon de model inconnu que j’avais déjà un peu modernisé.

J’aime bien le coté épuré des Fixies

  • Plateau unique sans dérailleur avant
  • Pignon unique sans dérailleur
  • Pas de freins (au moins à l’arrière)
  • Poste de pilotage simple

En revanche le pignon FIXE est un peu dur à maîtriser. Je préfère tout de même avoir une roue libre.

J’ai donc opté pour un freinage par rétropédalage, le look épuré du fixie, le confort de la roue libre et du frein arrière.

  • frein dans le moyeu sans commande à câble
  • pignon unique

mais pour bien faire les choses et garder une bonne ligne de chaine avec ce nouveau moyeu, il a fallut également changer:

  • Boitier de pédalier pour adapter la longueur de l’axe aux nouvelles dimensions de la ligne de chaine
  • Pédalier et manivelles pour obtenir un ratio de développement ni trop grand, ni trop petit.

La couleur initiale du vélo n’étant pas top, je me suis aussi lancé dans

une peinture complète du cadre

  • Ponçage complet du cadre
  • Découpe des butées de gaines devenues inutiles
  • Peinture à la bombe en 2 couches
  • Vernis en bombe

Au final, il n’y a plus grand chose d’origine sur le vélo, seulement:

  • Le cadre
  • L’étrier de frein avant
  • Le tube de selle
  • La selle.

 

Le vélo fonctionne à merveille, il est léger, nerveux.

Le freinage rétropédalage fonctionne très bien et avec un freinage puissant, on peut faire des figures comme avec un Fixie.

Le plus, c’est que l’absence d’une roue libre traditionnelle  rend le vélo complétement silencieux.

 

Vélo cargo, la suite…

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Pour la suite de ce projet, voilà comment je vois ce vélo cargo

Le cahier des charges

Pour la fabrication de mon vélo cargo, je m’inspire du tutoriel très complet pour un modèle baptisé Long-André

  • Base de cadre VTT
  • Plateforme de chargement de 800 x 450 mm

J’ai décidé néanmoins d’apporter quelques améliorations / modification à la construction du Long André

  • Freinage par freins à disques mécaniques pour un freinage plus puissant sur un vélo pouvant atteindre 170 kg en roulant (poid propre + cycliste + charge)
  • Suspension avant pour rendre le vélo plus maniable en supprimant les vibrations de la roue avant
  • Direction par câbles comme on peut voir sur les biporteurs Douzecycles plus souple, plus précise et permettant des rayons de braquage plus importants
    •  Poulies de direction sur la fourche avant et sur le tube de direction.
    • Câbles type câble de frein gainé pour assurer la transmission de direction.

Approvisionnement des composants

Premièrement, trouver une bonne base

Je me suis donc mis à la recherche d’un vtt de bonne qualité pouvant être candidat au sacrifice.

Il s’agit d’un VTT Decathlon Rockrider 500 de 1992.

Avantage de ce vélo

  • Les tubes du cadre (au moins les 3 tubes principaux) doivent être des tubes Reynolds (selon la littérature) ou tout du moins en Cromo
  • 21 vitesses indexées
  • Dérailleurs avant et arrière Suntour
  • Freins Cantilever

Après un premier démontage traditionnel, le candidat est en très bon état. La transmission baignant dans graisse, les dérailleurs, roues libre, plateau, chaine sont comme neufs.

Oui mais…

1 – Les câbles des dérailleurs avant et arrière passent sous le boitier de pédalier, là ou la rallonge du châssis sera soudée.

Déplacer le câblage du dérailleur arrière sur le tube supérieur ne pose pas de problèmes. En revanche, changer le passage des câbles du dérailleur avant impose d’avoir un dérailleur avec tirage par le dessus et donc de changer celui d’origine.

2 – Les leviers de freins cantilevers ne permettent pas d’avoir le tirage correspondant à des freins à disques. De plus, les manettes de changement de vitesses sont un peu dures.

Je remplacerais tous cela par des commandes vitesses avec leviers de freins intégrés.

3 – Les roues ne permettent pas de monter des disques, la roue libre n’est pas démontable.

Bilan

Bref, au final, je garde comme pièces d’origine :

  • Le cadre
  • Le pédalier
  • Le dérailleur arrière
  • Le boitier de pédalier
  • Le jeu de direction.

Les autres composants

Et j’approvisionne :

  • Une nouvelle roue 26 pouces arrière compatibles freins à disques + cassette roue libre 7 vitesses.
  • Une roue avant 20 pouces compatible freins à disques (pas facile à trouver).
  • Une patte de fixation d’étrier de freins à disque à souder.
  • Deux étriers de freins mécaniques et disques.

Plutôt que de rechercher et acheter un vélo enfant 20 pouces pour récupérer la fourche avant (surtout qu’il m’en faut une pouvant recevoir un étrier de frein à disque), pour le même prix, j’achète une fourche à suspension neuve avec patte pour frein à disque en 20 pouce

Mais aussi :

  • Un dérailleur avant à tirage par le haut.
  • Les manettes de freins + vitesses.

Et tout un tas de petite fourniture

  • Câbles.
  • Gaines.
  • Butée de cables à souder (pour le nouveau cheminement des cables).
  • Fixation de gaine à souder.

Sans oublier les divers tubes ronds, carrés, … en acier pour la fabrication du cadre.

Bien, maintenant que j’ai toutes les pièces et composants pour la construction, il faut faire un peu de place dans l’atelier et s’équiper avec un peu d’outillage.

Mais ça c’est une autre histoire.

 

A suivre…

 

 

Randonneuse Peugeot bleue

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Il s’agit ici du 3ème vélo restauré.

Une magnifique Randonneuse Peugeot en roue de 700.

A la base, je recherchais plutôt un vélo comme le PN10 à restaurer.

En allant voir le PN10, cette randonneuse était également à vendre.

La peinture ne présentait pas de coup, les stickers n’étaient pas abimés, les chromes étaient ternes mais pas piqués, la mécanique était aussi en bon état.

J’ai craqué et j’ai pris les deux!!!

La rénovation a été plus simple:

  • démontage
  • dégraissage
  • polissage
  • remplacement câbles, gaine, guidoline
  • remontage

Au final, une magnifique randonneuse 100% d’origine.

  • Cadre Peugeot acier 103

  • Dérailleurs avant / arrière simplex

  • Manettes de vitesse simplex

  • Freins Mafac siglés Peugeot

  • Leviers de frein Mafac

  • Roues avec écrous papillon

  • Dynamo

  • Feux avant jaune, arrière  rouge

Vélo cargo, une idée qui germe!!

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Je m’étais initialement lancé dans la restauration de vélos pour me faire un vélo urbain afin de me promener le week-end et de l’utiliser à la place de la voiture.

Mais quand on a une petite famille, ou s’il faut aller faire les courses, la voiture est tout de même plus pratique avec ses 5 places assises et son grand coffre.

Et puis, j’ai découvert les vélos cargos.

Un vélo cargo c’est quoi?
C’est un vélo permettant de porter une charge. Il en existe de plusieurs types:

  • Vélo cargo allongé: c’est un vélo classique rallongé à l’arrière pour profiter d’un grand porte bagage.
  • Vélo cargo triporteur: c’est un vélo avec 2 roues à l’avant entre lesquelles se situe une plateforme ou une caisse permettant de transporter des charges.
  • Vélo cargo biporteur: c’est un vélo avec une plateforme entre le guidon et la roue avant.

vélos cargo (source: cyclable.com)

Personnellement, je préfère le modèle biporteur. Il est plus maniable, la plateforme / caisse est plus grande. Et je trouve son look plus sympa.

Le budget pour ce type de vélo est de l’ordre de 1500€ pour une entrée de gamme.

Alors pourquoi ne pas essayer plutôt de redonner une nouvelle vie à un vieux vélo en le transformant en Vélo Cargo biporteur?

 

Vélo Peugeot vintage PN10 LE de 1977

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Voici mon deuxième vélo que j’ai restauré.

Encore une fois:

  • démontage complet.
  • nettoyage.
  • dégraissage
  • contrôle des roulements
  • remplacement des câbles, gaines, pneus, guidoline,…

Sur ce vélo, la peinture présentait de trop nombreux éclats pour être gardée (dommage, les sticker d’origine étaient sympas).

J’ai donc décapé complétement le cadre et pour lui donner un coté vintage, j’ai réalisé une patine

  • Attaque à l’acide pour créer une corrosion du cadre
  • Stabilisation / neutralisation de l’attaque quand l’aspect rouillé est suffisant
  • Vernis en 3 couches fines.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Cadre après attaque à l’acide / seul le blason Peugeot en relief et pas sticker a permis d’être sauvegardé

Au final ci dessous le résultat

                      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Logo Peugeot préservé                 Levier de freins Mafac Racer

                 

 

 

 

 

 

 

 

Etrier de freins Mafac Racer                                   Dérailleur Simplex

                
       

 

 

 

 

 

 

Levier de vitesses Simplex                                     Transmission avec pédalier Stronglight

Sur les raccords, on voit l’attaque qui fait ressortir les soudure couleur bronze

  
              

 

Devant                                                                       Derrière

Vélo Peugeot Vintage série P 10 années 73

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Il s’agit du premier vélo que j’ai restauré.

Acheté 10€, il était sortait du garage et était dans un état qui faisait peur.

La configuration du vélo était d’origine

  • Dérailleur simplex prestige.
  • Pédalier Stronglight à clavettes
  • Moyeu Normandy.
  • Roue Mavic.
  • Levier et étriers de freins Mafac racer.
  • Potence et cintre Ava.
  • Pédales Lyotard.
  • Cales pieds Christophe.

En recherchant, j’ai réussi à identifier ce vélo comme étant un vélo de course amateur P10 de 1973

Après un démontage complet de tous les composants, j’ai réalisé un nettoyage en profondeur de toutes les pièces.

  • Nettoyage du cadre.
  • dégraissage et décrassage de toutes les pièces à la laine d’acier.
  • Polissage au Belgom alu pour les pièces alu, Belgom chrome pour les pièces en acier chromées.
  • Démontage du jeu de direction dégraissage et remontage après contrôle de l’état des cuvettes et graissage.
  • Démontage du boîtier de pédalier, contrôle et remontage.

Remplacement des pièces qui étaient HS

  • Câbles et gaines de freins neufs.
  • Patins de freins neufs.
  • Câbles et gaine de dérailleurs neufs.
  • Clavettes de pédalier neuves. J’avais tordu celles d’origine lors du démontage (la recherche de clavettes neuves à été très compliquée).
  • Roues à boyaux remplacées par des roues à chambre provenant d’un vélo de la même époque.
  • Chambres à air neuves.
  • Pneus neufs.
  • Guidolines neuves.

Au terme de cette remise en état, il est en parfait état de rouler, prêt pour avaler de nombreux kilomètres…